Disque de frein arrière Lexus RX

Ce disque de frein arrière Lexus RX numéro 4243148041 est un disque de frein d'essieu arrière spécialement conçu pour les modèles de la série Lexus LX/GX/RX. Il a un diamètre extérieur de 288 mm et une épaisseur standard de 10 mm, avec une structure de disque solide. De nombreux propriétaires de LX peuvent se demander : le LX570 est équipé de disques de frein avant ventilés, alors un disque de frein arrière solide est-il suffisant ? La réponse est oui. Lors du freinage, le centre de gravité du véhicule se déplace vers l'avant et les roues avant supportent environ 60 à 70 % de la charge totale de freinage. L'utilisation de disques pleins pour les roues arrière est tout à fait raisonnable en termes de structure. De plus, les disques pleins sont intrinsèquement silencieux lors du freinage à basse vitesse, sans le bruit du vent typique des disques ventilés.

Le disque est fabriqué en fonte grise à haute teneur en carbone GG25, une qualité équivalente au HT250 chinois selon les normes allemandes. Beaucoup de gens croient à tort qu'un disque de frein plus dur est toujours préférable, mais la conductivité thermique, plutôt que la simple dureté, est l'indicateur de performance principal des disques de frein. Le GG25 a une teneur en carbone allant de 3,00 % à 3,50 %, avec du graphite uniformément réparti dans la matrice sous forme de fines paillettes allongées, formant un réseau miniature de conduction thermique à l'intérieur du métal. La chaleur de friction générée lors du freinage se propage rapidement sur l'ensemble du disque via ce réseau de graphite, évitant ainsi les points chauds et les déformations causées par une accumulation localisée de chaleur. Une fois que des points chauds apparaissent, la pédale de frein vibre, ce qui constitue l’un des problèmes les plus gênants pour les propriétaires de véhicules.

Comparé à de nombreux disques de frein de remplacement sur le marché en GG20 ou même en GG15, le GG25 offre une résistance à la traction environ 25 % plus élevée (250 MPa contre 200 MPa). Cela signifie que dans des conditions de travail difficiles qui imposent une contrainte continue sur les disques de frein arrière, comme une conduite en descente prolongée ou un freinage d'urgence à grande vitesse-, nos disques de frein sont beaucoup moins susceptibles de développer et d'étendre des micro-fissures. Pour les propriétaires de LX qui remorquent occasionnellement de petites remorques ou voyagent avec une pleine charge de matériel de camping, cette marge de sécurité supplémentaire apporte une fiabilité tangible.

Le frein arrièrerotorde LEXUS 4243148041 est compatible avec une large gamme de voitures, comme suit :

Il existe différents codes correspondants pour le rotor de frein arrière de LEXUS 4243148041.

Technologie de revêtement de surface : plus qu’une simple esthétique

Le revêtement des disques de frein répond essentiellement à deux problèmes clés : la formation de rouille avant l'installation et la durabilité anti-corrosion des surfaces sans-friction après le montage des disques sur les véhicules.

La méthode traditionnelle consiste à appliquer de l'huile antirouille-. C'est peu coûteux-, mais l'huile s'évapore rapidement. Des taches de rouille apparaîtront après seulement deux à trois mois de stockage. De plus, l'huile doit être soigneusement éliminée avec des produits de nettoyage avant l'installation, sinon les performances de freinage seront compromises. La peinture en aérosol conventionnelle constitue une avancée supplémentaire. Cependant, son film de peinture est fin et cassant. Les éclats causés par les chocs pendant le transport entraîneront la propagation de la rouille à partir des zones endommagées.

Nous adoptons un processus de revêtement antirouille-à base d'eau-pour le disque de frein arrière Lexus RX 4243148041
Qui combine pulvérisation et-durcissement à basse température. Par rapport aux peintures traditionnelles à base d'huile-, la formule à base d'eau-ne contient ni métaux lourds ni chrome, conforme à la certification européenne ECE R90 pour la protection de l'environnement. Cela élimine le besoin de procédures de conformité environnementale supplémentaires lors de l’exportation vers les marchés européens. Concrètement, ce revêtement présente deux propriétés optimisées majeures :

Taux de couverture : Le disque est traité en différentes zones lors de la pulvérisation. Une fine couche est appliquée sur les surfaces de friction, de sorte que le revêtement peut être rapidement usé par les plaquettes de frein lors du freinage initial sans entraver l'accumulation de la force de freinage-. Les surfaces sans-friction, y compris la surface de montage centrale, les bords et les rainures de ventilation, sont recouvertes d'une épaisseur standard pour former une barrière antirouille-complète.

Résistance à la température : le revêtement durci reste stable en dessous de 400 degrés et ne se carbonisera pas ou ne se décollera pas sous des températures de freinage élevées. En faisant référence aux données de performance du revêtement GEOMET® 360, le résultat du test de résistance au brouillard salin varie de 250 à 720 heures (variant selon le matériau de base et le processus d'application). Notre système de revêtement répond aux mêmes normes techniques.

Bref, le disque de frein arrive propre et prêt à l'emploi. Ses surfaces sans-contact offrent une résistance fiable à la rouille après l'installation. Il n'est pas nécessaire d'essuyer l'huile à l'avance et le disque peut être monté directement après le déballage.

Fonderie et usinage : de la fonte en fusion aux produits finis
Chaque rotor est soumis à un contrôle qualité complet-du processus, depuis le fer fondu jusqu'au produit fini.

Processus de fusion :L'atelier est équipé de spectromètres allemands à lecture directe-. Des tests rapides de composition sont effectués sur chaque lot de fer en fusion avant coulée. Le coulage n'est autorisé que lorsque cinq indicateurs clés, notamment l'équivalent carbone, la teneur en silicium et le rapport manganèse-soufre, sont maintenus dans la plage prévue. Ces indicateurs sont strictement surveillés car une simple différence de 0,1 % dans la teneur en carbone peut entraîner une modification notable du coefficient de frottement, tandis qu'une teneur excessive en silicium entraînera des écarts dans le contrôle de la dureté. Le spectromètre fournit les résultats des tests dans les 30 secondes et toutes les données sont automatiquement téléchargées vers le système de traçabilité, de sorte que chaque disque puisse être retracé jusqu'à son lot de fusion spécifique.

Processus de coulée :Des lignes de moulage sous pression statique entièrement automatiques sont adoptées pour garantir une compacité uniforme des moules en sable et une cohérence dimensionnelle élevée des pièces moulées. Le plus grand défi en matière de moulage de disques de frein réside dans le contrôle de la vitesse de refroidissement. Un refroidissement trop rapide entraîne une dureté trop élevée, tandis qu'un refroidissement trop lent déforme la structure du graphite. Nos paramètres de processus ont été vérifiés au cours de plusieurs séries d'essais pour optimiser la longueur et la répartition des flocons de graphite, en équilibrant la conductivité thermique et la résistance mécanique.

Processus d'usinage :Le tournage de précision est effectué sur des tours CNC équipés de robots industriels articulés pour le chargement et le déchargement des matériaux, remplaçant le serrage manuel du mandrin. Les surfaces de friction aux deux extrémités sont finies-tournées dans une seule configuration de serrage, avec un faux-rond d'extrémité contrôlé à moins de 0,05 mm. Chaque disque est soumis à une inspection d'équilibre dynamique à 100 % avant la livraison. Ceux dépassant la tolérance de balourd seront rognés pour répondre aux normes. Il s'agit d'une inspection complète plutôt que d'un échantillonnage aléatoire. Un mauvais équilibre dynamique provoquera des vibrations de la pédale lors d'un freinage à grande vitesse-, ce qui amènera les propriétaires de véhicules à soupçonner immédiatement des disques de frein défectueux. C’est pourquoi nous ne lésinons jamais sur cette procédure.

Contrôles de qualité finaux avant la livraison :Les produits doivent passer trois inspections strictes avant expédition : une inspection dimensionnelle complète (diamètre extérieur, épaisseur, diamètre du trou central et planéité de la surface de montage), un test d'équilibre dynamique complet et une inspection de l'apparence visuelle (pour les défauts de moulage, l'intégrité du revêtement et la lisibilité de l'étiquette). Tous les produits non qualifiés seront renvoyés pour refusion et nous ne faisons aucun compromis sur la qualité.

Ce rotor de frein arrière pour 【Lexus LX/GX/RX|Numéro de pièce : 4243148041 : est couvert par la garantie de qualité du fabricant pendant 80 000 kilomètres ou 12 mois, selon la première éventualité.

La garantie couvre les défauts de fabrication suivants :
- Défauts métallurgiques (soufflements, porosité de retrait et inclusions) dans la fonte grise à haute teneur en carbone GG25
- Écarts dimensionnels au-delà de la plage de tolérance conçue lors de la coulée
- Écaillage anormal de la peinture ou rouille causé par une mauvaise adhérence du revêtement de surface
- Non-respect des normes d'équilibrage dynamique d'usine

Les situations suivantes ne sont pas couvertes par la garantie :
- Dommages causés par une installation incorrecte (par exemple, fissuration due à un martelage violent, dommages desserrés dus à un couple de boulon insuffisant, voile anormal de la face d'extrémité résultant d'une surface de montage du moyeu non nettoyée)
- Dommages consécutifs causés par des pistons d'étrier coincés ou une usure anormale des plaquettes de frein
- Fissures thermiques résultant d'une décoloration excessive par la chaleur dans des conditions de piste ou de course
- Dommages au rotor causés par une utilisation continue après une usure inférieure à l'épaisseur minimale de 8,5 mm.

Processus de réclamation
Envoyez des photos de la surface du rotor endommagée et des données de mesure de l'épaisseur via le canal-après-vente. Nous nous engageons à fournir une solution dans les 48 heures - vous pouvez choisir entre le remplacement du produit ou un remboursement complet.

Arrangement logistique
Toutes les commandes de ce rotor sont expédiées depuis l'entrepôt de notre usine du Shandong. Un seul rotor pèse environ 4,8 kilogrammes. Chaque ensemble est emballé avec une mousse EPE épaissie double -couche résistante aux chocs et un carton extérieur ondulé à 5 épaisseurs pour éviter les dommages causés par les collisions pendant le transport. Nous soutenons les transitaires désignés. Veuillez fournir les coordonnées de votre transitaire et le code de l'entrepôt dans les 72 heures suivant la confirmation de la commande.

Le délai standard de production et de livraison est de 30 à 45 jours ouvrés après confirmation de commande. Pour les commandes en gros en gros, nous recommandons le fret maritime en conteneur complet via COSCO ou Maersk afin de réduire les coûts d'expédition unitaires. Le transport aérien accéléré via FedEx ou DHL est disponible pour les commandes urgentes, avec des frais de fret aérien supplémentaires calculés en fonction de la destination et du poids réel.

Service après-vente-et politique de retour

• Assistance après-vente

Si le disque de frein arrière reçu présente des défauts de surface, des écarts dimensionnels ou des anomalies de revêtement, veuillez soumettre des photos comme preuve et des données de mesure micrométriques. Nous vous proposerons une solution comprenant le remplacement du produit ou un remboursement complet dans les 48 heures. Chaque rotor est soumis à une inspection dimensionnelle à 100 % avant de quitter l'usine : tolérance du diamètre extérieur ±0,1 mm, tolérance d'épaisseur ±0,05 mm et faux-rond de la face d'extrémité inférieur ou égal à 0,05 mm. Toutes les données d'inspection peuvent être retracées jusqu'aux lots de production correspondants.

• Politique de retour et d'échange

- Problèmes de qualité de fabrication : remplacement gratuit, frais de retour à notre charge. Les nouveaux produits seront expédiés sous 3 jours ouvrés.
- Retours non-liés à la qualité : le client devra supporter les frais de retour. Le produit doit être désinstallé et conservé dans son emballage d'origine. Les procédures de retour et d'échange seront effectuées dans un délai de 5 jours ouvrables.
- Dommages logistiques : veuillez inspecter la marchandise sur place dès sa réception. Si vous trouvez un emballage endommagé ou des rotors bosselés, prenez des photos comme preuve et refusez l'acceptation. Nous organiserons la réexpédition immédiatement après règlement des réclamations auprès du prestataire logistique.

Q : Le disque de frein arrière Lexus RX 4243148041 est-il compatible avec le support d'étrier de frein arrière de la Lexus LX570 ?
R : Ce numéro de pièce est principalement conçu pour les essieux arrière des modèles Lexus RX, GX, Highlander et autres, avec un diamètre extérieur de 288 mm. Le disque de frein arrière du LX570 est un disque ventilé de 345 mm, ils ont donc des références différentes. Veuillez vérifier si le numéro de pièce OE correspondant au VIN de votre véhicule est 4243148041 avant d'acheter. En cas de doute, prenez une photo du numéro de pièce sur le côté de l'ancien disque et envoyez-la à notre équipe après-vente pour confirmation.

Q : Ce rotor peut-il résister à la force de freinage continue sur les roues arrière lors de longues descentes ?
R : Le matériau GG25 à haute teneur en carbone présente une meilleure conductivité thermique et une meilleure résistance à la décoloration que le matériau GG20 ordinaire. De plus, la structure solide du disque offre une capacité d’absorption de chaleur suffisante sous des charges modérées. Il peut parfaitement gérer de longues descentes régulières sur des routes de montagne, à condition qu'il ne soit pas utilisé dans des conditions de piste extrêmes. Il est recommandé d'utiliser le frein moteur pour partager une partie de la charge lors de la conduite sur de longues pentes, ce qui s'applique aux disques de frein de toutes marques.

Q : Est-il normal d'entendre des bruits de bruissement occasionnels après l'installation du nouveau disque ?
R : De légers bruits de bruissement sont normaux pendant la période de rodage (les 200 à 300 premiers kilomètres), car les plaquettes de frein et la surface du disque forment une surface de contact uniforme. Si le bruit reste perceptible après la phase de rodage-, recherchez des corps étrangers incrustés ou vitreux sur la surface des plaquettes de frein. Une inspection plus approfondie est nécessaire s'il y a des rainures plus profondes que 0,5 mm sur la surface du disque ou un faux-rond excessif sur la face d'extrémité.

Q : Comment nettoyer les disques de frein recouverts de boue et de sable après une conduite tout-terrain- ?
R : Tout d’abord, rincez les grosses particules de boue et de sable avec un pistolet à eau. Ne vaporisez pas d'eau froide sur un disque chaud, car un choc thermique pourrait provoquer une déformation. Essuyez ensuite la surface du disque avec de l'alcool isopropylique ou un nettoyant pour freins dédié. Évitez d'utiliser de l'essence ou des nettoyants pour carburateur, car ils corroderaient le revêtement. Remplacez le disque si les piqûres de corrosion sont plus profondes que 1 mm ou si l'épaisseur du disque est inférieure à 8,5 mm.

Q : Les petites taches de rouille autour du bord du disque de frein nouvellement installé sont-elles un défaut de qualité ?
R : Non. Les disques de frein sont en fonte. Une légère rouille superficielle sur la surface de friction est normale lorsqu'elle est exposée à des conditions humides pendant le transport et le stockage. La légère rouille sur la surface de friction sera éliminée lors du premier freinage après l'installation. Le revêtement sur les surfaces sans-friction offre une protection contre la rouille à long-terme. Si une rouille profonde apparaît sur les zones non recouvertes plusieurs mois après l'installation, veuillez prendre des photos et contacter notre service après-vente-pour la manipulation.

Conseils d'installation
Le remplacement des disques de frein peut sembler simple, mais négliger plusieurs détails clés peut entraîner des problèmes après l'installation.

Dépose de l'ancien rotor :Sur de nombreux modèles LX/GX plus anciens, le disque de frein a tendance à se gripper aux moyeux de roue au niveau des surfaces de centrage en raison d'une exposition prolongée à des températures élevées et à des conditions humides. Ne frappez jamais le rotor avec une masse. Les disques de frein en fonte sont très fragiles et une force inégale les fera facilement se fissurer. Voici la bonne méthode : localisez les deux trous filetés M8 pré-percés sur le rotor (présents sur la plupart des véhicules compatibles avec le numéro de pièce 4243148041). Insérez deux boulons M8 dans les trous symétriquement et serrez-les alternativement pour pousser l'ancien rotor uniformément. Si l'accumulation de rouille est importante, vaporisez du WD-40 ou un lubrifiant pénétrant autour de l'alésage central et laissez-le reposer pendant dix minutes avant de tenter de le retirer.

Remarques sur l'installation de nouveaux disques de frein :

• Nettoyez la surface de montage du moyeu de roue : Après avoir retiré l'ancien rotor, la rouille et la saleté s'accumulent généralement sur la bride du moyeu. Utilisez une brosse métallique ou du papier de verre fin pour le polir soigneusement et garder la surface plane et propre. Cette étape est cruciale. Une surface inégale ou des débris étrangers provoqueront un voile excessif du nouveau rotor, entraînant des vibrations des freins lors du freinage.
• N'appliquez pas de composé antigrippant- : n'utilisez jamais de composé antigrippant-à base de cuivre-ou de graisse sur la surface de montage du moyeu de roue. De nombreuses personnes utilisent ces substances pour faciliter le démontage futur. Cependant, sous la température élevée générée lors du freinage, le composé va se liquéfier et couler sur la surface de friction, contaminant les plaquettes de frein. Cela entraînera également des lectures de couple inexactes et des boulons mal serrés.
• Couple de serrage des boulons : serrez les boulons de fixation selon un motif croisé symétrique. Le couple recommandé est d'environ 103 Nm. Reportez-vous au manuel d'entretien officiel Lexus de votre modèle de véhicule spécifique pour connaître la valeur exacte, car les spécifications peuvent varier légèrement selon les différentes années modèles des séries LX et GX. Utilisez toujours une clé dynamométrique au lieu de serrer les boulons au toucher.
• Inspectez les nouvelles plaquettes de frein : Il est fortement recommandé de remplacer les plaquettes de frein ainsi que les rotors. Les anciennes plaquettes usées se sont usées dans les rainures de l'ancien rotor, ce qui entraînera une zone de contact insuffisante lorsqu'elles seront associées à un nouveau rotor plat. Cela réduit les performances de freinage et prolonge la période de rodage-.

Rodage-de nouveaux disques de frein :Pendant les 200 à 300 premiers kilomètres suivant l'installation, évitez les freinages brusques et les freinages continus prolongés. Cela permet au matériau des plaquettes de frein de former progressivement un film de transfert uniforme sur la surface du rotor. Un mauvais rodage-entraînera une surchauffe localisée et des taches de vitrage, ce qui peut entraîner des bruits de frein anormaux plus tard. Il est normal de sentir une pédale de frein spongieuse ou des performances de freinage initiales légèrement affaiblies juste après l'installation, et la condition reviendra à la normale une fois la période de rodage - terminée.

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