Disque de frein arrière de Lexus LX

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Diamètre extérieur : 308 mm / Épaisseur standard : 25 mm / Épaisseur d'usure minimale : 22 mm

Nombre de trous de montage : 7 / Diamètre du trou central : 701 mm / Poids d'un seul disque : 6,8 kg / Conception solide Conçu pour Lexus LX570 URJ200 (modèles 2007-2021) et Toyota Land Cruiser GRJ200/VDJ200 (modèles 2008-2021), ce produit est livré avec le numéro de pièce OEM 4243160290 pourDisque de frein arrièreet est entièrement conforme aux spécifications du système de freinage Toyota TIS. Il est professionnellement optimisé pour les conditions extrêmes des SUV tout-terrain-, y compris le remorquage de charges lourdes-, la traversée du désert et l'exploration de rochers. Il offre des performances de freinage constantes et linéaires lors des voyages longue distance-avec sept passagers et des bagages pleins, ainsi que lors du freinage sur route en montagne lors du remorquage d'une caravane de 3 tonnes. Il réduit efficacement l’évanouissement des freins et les saccades des freins.

Données clés de la surface de montage (pour une correspondance précise) : hauteur 76,3 mm, diamètre du trou de boulon de roue 16,6 mm. Structure ventilée - les passages d'air entre les deux surfaces de friction dissipent en permanence la chaleur de freinage. Il peut réduire efficacement la charge thermique, que ce soit pour le Lexus LX lors de longues descentes hors route-ou pour le Toyota Land Cruiser dans les scénarios de remorquage.

Le disque de frein arrière de Lexus LX 4243160290 est compatible avec une large gamme de voitures, comme suit :

Il existe différents codes correspondants pour le disque de frein arrière de Lexus LX 4243160290

En adoptant un processus de traitement de surface progressif à trois -niveaux allant des performances de base à la protection haut de gamme-, la dissipation thermique, la résistance à la rouille et la résistance à l'usure du produit sont considérablement améliorées.

Le premier niveau est le processus d’optimisation de la dissipation thermique. Grâce à des rainures de fraisage CNC de haute-précision et à une technologie de perçage en réseau, un réseau scientifique de circulation d'air est construit sur la surface du disque de frein, améliorant considérablement l'efficacité de l'échange thermique et supprimant efficacement l'évanouissement des freins.

Le deuxième niveau est le processus de protection de l'apparence, qui fournit des services de pulvérisation personnalisés multicolores-pour répondre aux besoins personnalisés des différents clients. Parmi eux, le noir mat et l'argent brillant sont les options de couleurs les plus vendues-au niveau mondial. Le film de peinture dense formé par pulvérisation peut isoler efficacement l'érosion de la vapeur d'eau et du sel.

Le troisième niveau est le processus de renforcement des performances. Grâce à la technologie avancée de traitement au phosphate bleu au laser, un film protecteur de phosphate uniforme et dense est généré sur la surface du disque de frein, ce qui améliore non seulement le coefficient de friction de freinage, mais améliore également considérablement la résistance à l'usure et à la corrosion du produit, prolongeant considérablement sa durée de vie. Avantages du processus de revêtement
Avant de parler du revêtement, soulignons un détail facilement négligé par de nombreux acheteurs : la rouille qui se forme sur les surfaces sans friction des disques de frein ne peut pas être éliminée par le freinage. La couche de rouille se propage d’année en année, laissant la face intérieure des moyeux de roue crasseuse et usée.

Notre produit propose des traitements différenciés sur deux domaines clés. Tout d'abord, un revêtement spécial-résistant aux intempéries est appliqué sur la surface de montage du trou central et sur les zones de non-friction autour du rotor. Deuxièmement, nous adoptons une double protection d’étanchéité à l’huile et de revêtement avant la livraison. Après un test continu au brouillard salin de 96-heures simulant le transport maritime, l'indice de corrosion des zones de non-friction du rotor n'est pas supérieur au grade 2. Par rapport aux rotors nus de produits de rechange concurrents, nos rotors peuvent conserver une bonne apparence pendant au moins 18 à 24 mois supplémentaires.

Les plus grandes marques du secteur du freinage font désormais la promotion de la technologie de-double revêtement-sans nickel. Certains produits dotés d'un revêtement laser ou de revêtements nano-graphène peuvent résister aux tests au brouillard salin pendant plus de 240 heures. Bien que le traitement de surface de nos rotors n'atteigne pas les normes les plus élevées, la combinaison du revêtement et de l'étanchéité à l'huile est parfaitement adaptée aux conditions de fonctionnement typiques des véhicules tout-terrain de milieu-à-haut de gamme-véhicules tout-terrain-. Il n'est pas nécessaire de payer pour des configurations excessives.

Avantages de l'Atelier Fonderie et Usinage
La production du disque de frein arrière de Lexus LX 4243160290 se compose de trois processus clés : formulation du matériau → moulage et coulée → usinage de précision CNC.

Tout d'abord, la fusion et le dosage. Nous prenons le GG25 (l'équivalent standard allemand du HT250) comme matériau de base. La ferraille industrielle recyclée et les matériaux de retour -autoproduits sont mélangés et fondus dans un four électrique, la température du fer fondu étant maintenue entre 1 420 et 1 460 degrés. Le graphite en lamelles de la fonte GG25 assure une autolubrification des surfaces de friction, tout en empêchant une résistance réduite causée par une teneur excessive en carbone.

Dans le processus de moulage, le moulage par injection de sable à plaques à motif double-est adopté. L'ensemble du processus, depuis l'injection de sable jusqu'au remplissage en fer fondu, est complété en 30 à 45 secondes environ. La précision des moules en sable est contrôlée dans les tolérances de coulée CT9 à CT11, ce qui constitue une base solide pour l'usinage stable des disques de frein.

Pour l'atelier d'usinage, des tours CNC à liaison multi-axes sont utilisés avec des centres d'usinage verticaux. Les surfaces de friction subissent deux processus : le tournage et le meulage. Des normes extrêmement strictes sont appliquées au parallélisme des deux faces d'extrémité - l'écart d'épaisseur à n'importe quelle position le long de la circonférence est contrôlé à ± 0,01 mm. Sinon, des saccades se produiront lors du freinage après l'installation.

Le système d'inspection automatisé est également un point fort. Chaque ligne de production est équipée de machines automatiques de test d’équilibre. Les sondes de contact de haute-précision effectuent des inspections complètes de l'épaisseur, du diamètre extérieur et du faux-rond. Après inspection, un marquage laser est appliqué sur le bord de chaque disque, permettant une traçabilité complète des numéros de four et des enregistrements d'usinage à tout moment. Nos produits d'exportation n'ont reçu aucune plainte tout au long de l'année dernière, la valeur Cpk restant régulièrement supérieure à 1,67 pendant une longue période.

En bref, la qualité de chaque lot de fer fondu repose sur une formulation appropriée et un fonctionnement standardisé, et la précision de chaque disque dépend d'une inspection et d'un étalonnage rigoureux. Nous avons investi suffisamment de ressources dans ces deux aspects et n’avons jamais lésiné sur les procédures de production.

CeDisque de frein arrière de Lexus LX 4243160290Le disque de frein GG25 à haute teneur en carbone-est accompagné d'une garantie de qualité de 80 000 kilomètres ou 12 mois, selon la première éventualité. La garantie couvre les défauts de coulée tels que la porosité, les inclusions de sable et les fissures, ainsi que les problèmes d'écarts dimensionnels. Les dommages causés par une mauvaise installation, notamment un couple de boulon incorrect, des moyeux d'essieu non nettoyés et l'utilisation de plaquettes de frein incompatibles, ne sont pas couverts par la garantie.

Un seul disque de frein de ce modèle pèse environ 7,9 kilogrammes. Les produits sont livrés sous forme d'un ensemble complet contenant deux disques. Les marchandises sont expédiées directement depuis notre base de production à Shandong. Le délai standard de production et de livraison est de 30 à 45 jours ouvrés après confirmation de commande. Nous permettons aux clients de désigner leurs propres transitaires et pouvons également organiser l'expédition internationale en leur nom.

Compte tenu du poids et des dimensions de l'emballage (chaque carton mesure environ 35,3×35,3×18,5 cm et contient deux disques), le fret maritime est recommandé pour réduire les coûts de transport. Pour les besoins urgents de réapprovisionnement, tels qu'un faible stock chez les distributeurs, un fret aérien》peut être organisé, tous les frais d'expédition supplémentaires étant à la charge de l'acheteur.

Q1 : Une pièce du disque de frein arrière de Lexus LX 4243160290 peut-elle être directement installée sur la Lexus LX570 ?

Oui, c'est un ajustement parfait. Le disque de frein arrière portant le numéro OE 4243160290 est compatible avec la Lexus LX570, les versions rénovées du LX570, la Toyota Land Cruiser LC200 et certains modèles ultérieurs. Avant l'installation, il est recommandé d'utiliser un pied à coulisse pour vérifier si l'épaisseur minimale du disque de frein d'origine est proche de 16 mm. Le remplacement à ce stade constitue un entretien de routine et ne nécessite aucune hésitation.

Q2 : Quand faut-il remplacer le disque de frein ? Existe-t-il des méthodes d'inspection simples ?

Le jugement peut être porté sur la base de deux scénarios. Premièrement, des composants desserrés dans le système de freinage (comme une lubrification insuffisante des axes de guidage entraînant une mauvaise rétraction de l'étrier), qui ne sont pas des défauts du disque de frein lui-même. Deuxièmement, les défauts du disque de frein lui-même, qui peuvent être identifiés en mesurant son épaisseur. Un disque de frein flambant-neuf a une épaisseur standard de 18 mm et son remplacement est recommandé lorsqu'il s'use jusqu'à la limite minimale de 16 mm. Si la rainure sur la surface du disque est suffisamment profonde pour saisir complètement le bord d'une pièce de monnaie d'un -yuan (profondeur supérieure à 1,5 mm), le disque a dépassé la limite d'usure. Un remplacement immédiat est requis si des fissures radiales ou une décoloration bleue locale apparaissent sur la surface du disque.

Il est conseillé d'effectuer des inspections régulières tous les 20 000 kilomètres. Pour les véhicules tirant fréquemment des caravanes ou circulant sur des routes tout-terrain montagneuses-, réduisez l'intervalle d'inspection à 12 000 kilomètres. La norme technique clé est que le faux-rond de la face ne doit pas dépasser 0,05 mm.

Q3 : Pourquoi le couple d'installation doit-il être réglé sur 100 N·m ? Est-ce qu'il suffit de serrer les boulons ?

Non. Le couple des boulons de fixation des disques de frein est un paramètre d’installation critique. Un couple excessif déformera le disque de frein et provoquera des vibrations lors d'un freinage à grande vitesse-. Un couple insuffisant ou un serrage inégal dans des étapes séparées entraînera des boulons desserrés, entraînant un jeu entre le disque et le moyeu de roue, ainsi que des bruits anormaux et une usure inégale. Les boulons M12×1,5 doivent être serrés en diagonale au couple spécifié de 100 N·m, et l'utilisation d'une clé dynamométrique constitue la méthode la plus sûre. Si possible, remplacez les plaquettes de frein en même temps pour plus de commodité, car cela réduira considérablement la période de rodage-entre les nouvelles et les anciennes surfaces de friction correspondantes.

Le marché mondial des disques de frein subit actuellement une transformation, passant de la vente de disques en fer de base à la fabrication de composants différenciés de haute-précision. Dans ce segment spécifique, trois tendances notables méritent attention :

Tendance A · Pénétration croissante du-commerce électronique-transfrontalier
La taille estimée du marché nord-américain des pièces automobiles en ligne a atteint 45 milliards de dollars américains en 2025. Plusieurs plateformes européennes ont classé les « disques de frein + plaquettes de frein » comme gammes de produits stratégiques. Il est de plus en plus courant que les grossistes se connectent directement aux fabricants via des plateformes B2B. Ce modèle élimine les liens de distribution à plusieurs-niveaux, permettant un meilleur contrôle sur les prix et la qualité des produits.

Tendance B · Les revêtements comme différenciateur clé
Les technologies de double-revêtement lancées par les plus grandes marques du secteur ont été mises en production en série pour certains-produits de niche haut de gamme. Un projet de norme pour les revêtements laser résistants à l’usure et à la corrosion a également été formulé au niveau national. La technologie de revêtement est passée d'une fonctionnalité optionnelle à un facteur crucial permettant aux acheteurs B2B de sélectionner des produits.

Tendance C · Paramètres techniques comme seuils d'approvisionnement
Les acheteurs sont désormais plus professionnels que jamais. Lors de l'envoi de demandes, ils demandent directement des spécifications telles que le faux-rond, les valeurs d'équilibrage dynamique standard et l'épaisseur minimale du disque. Les indicateurs techniques de base, notamment la rugosité de surface Ra, l'équilibre dynamique résiduel et l'épaisseur minimale, sont devenus les principaux critères de décision d'achat.

Pour les acheteurs en gros, deux préoccupations majeures lors de l'achat de disques de frein sont les produits incompatibles qui ne peuvent pas être installés et les vibrations excessives qui se produisent peu de temps après l'installation. Chaque pièce de nos produits est soumise à une inspection complète et à des tests d'équilibre dynamique avant la livraison, avec tous les paramètres entièrement traçables. C’est la garantie fiable qu’un fournisseur qualifié doit apporter aux clients B2B.

Contact pour devis : Veuillez fournir vos numéros OE et les informations sur le marché cible. Nous proposerons des plans de devis personnalisés et des arrangements logistiques.

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